وقعت شركة كاتل (CATL) الصينية مذكرة تفاهم مع شركة الطاقة الهولندية ألفين (Alfen) لنشر أنظمة تخزين طاقة بقدرة 5 جيجاوات في الساعة في أوروبا. تعتمد الشراكة على نظام تينر صوديوم (Tener Sodium) الذي أعلنت عنه كاتل مؤخرا، على أن تبدأ عمليات النشر في عام 2027 ضمن واحد من أكبر مشاريع بطاريات أيون الصوديوم في القارة.

تسوق كاتل لهذا النظام بالاعتماد على متانته وعمره الافتراضي الطويل، مما يعوض انخفاض كثافة طاقة الصوديوم مقارنة بالليثيوم ويجعلها خيارا جذابا لتخزين طاقة الشبكات. يعمل النظام لمدة تتراوح بين 25 إلى 30 عاما، ويتحمل 15,000 دورة شحن وتفريغ مع الحفاظ على 70% من سعته، متفوقا بذلك على أنظمة فوسفات حديد الليثيوم التي تضمن في أفضل أحوالها نحو 10,000 دورة فقط.

إضافة إلى ذلك، يتميز النظام بأداء استثنائي في درجات الحرارة القصوى، حيث يحتفظ بأكثر من 92% من سعته عند درجة حرارة -20 درجة مئوية، ويدعم أكثر من 10,000 دورة عند 45 درجة مئوية دون الحاجة لأنظمة تبريد أو عزل إضافية، مما يقلل التكلفة بشكل كبير.

على مستوى الكفاءة والطاقة، يضم النظام تقنية تحويل ثنائية الاتجاه تحافظ على الجهد عند 690 فولت، وتحسن كفاءة الدورة الكاملة بنسبة 2%، مع خفض الاستهلاك الذاتي إلى 1% وهو ما يمثل نصف متوسط الصناعة. أما من حيث عوامل السلامة، فتنخفض قوة تمدد الخلايا بنسبة 40%، ويقل توليد الغاز بنسبة 35%، وتصل درجة حرارة سطح الانفلات الحراري إلى نحو 200 درجة مئوية، مما يوفر معدلات أمان أعلى بكثير من خلايا الليثيوم التقليدية.

تأتي صفقة ألفين كأحدث خطوة ضمن سلسلة طلبات متزايدة على بطاريات أيون الصوديوم في عام 2026. ففي شهر أبريل، وقعت كاتل اتفاقية لتوريد 60 جيجاوات في الساعة لشركة هايبرسترونج (HyperStrong) في أكبر طلبية من نوعها. وفي الولايات المتحدة، شحنت شركة بيك إنيرجي (Peak Energy) العام الماضي أول بطارية أيون صوديوم مخصصة لشبكات الطاقة، وحظيت منصتها لاحقا بدعم من شركة جنرال موتورز (GM).

تثبت هذه التطورات مجتمعة أن شبكات تخزين الطاقة لا تتطلب كثافة الطاقة العالية التي يوفرها الليثيوم للسيارات، بل تحتاج إلى دورة حياة طويلة، أمان عال، تكلفة منخفضة، وقدرة على تحمل درجات الحرارة المتباينة، وهي الميزات التي توفرها بطاريات الصوديوم بفعالية.