تجري شركة "فاو جيفانغ" الصينية، بالتعاون مع شركة "هينا باتري"، اختبارات ميدانية ونظامية لشاحنة الجر الثقيلة "جيفانغ J6P" كأول شاحنة نقل ثقيل تعمل ببطارية صوديوم-أيون. استمرت هذه التجارب على الطرق لمدة 7 أشهر، قطعت خلالها الشاحنة مسافة تراكمية تجاوزت 15,000 كيلومتر، وشملت تقييمات مخبرية، واختبارات لموثوقية الهيكل، وأداء الحركة، بالإضافة إلى الفحص التشغيلي في بيئات ذات درجات حرارة مرتفعة ومنخفضة تحاكي ظروف العمل الواقعية لقطاع اللوجستيات.

أظهرت نتائج الاختبارات قدرة البطارية على التكيف مع الظروف الجوية القاسية، حيث احتفظت بأكثر من 90% من سعتها القابلة للاستخدام في درجة حرارة بلغت 40 منوية تحت الصفر، وهو ما يعالج مشكلة تراجع الأداء الشتوي التي تواجهها بطاريات الليثيوم في شمال الصين. كما تميز النظام الكيميائي لبطارية الصوديوم باستقرار حراري ومعدلات أمان العالية أثناء التشغيل المستمر، مع تلبية متطلبات الشحن السريع، إذ تستغرق البطارية من 20 إلى 25 دقيقة فقط للشحن الكامل، ويصل عمرها الافتراضي إلى أكثر من 8,000 دورة شحن تحت ظروف الشحن السريع.

وفقاً للمواصفات الفنية المعتمدة، جُهزت الشاحنة بحزمة بطارية سعتها الإجمالية 339 كيلوواط/ساعة. وتعتمد خلايا الصوديوم المستخدمة من شركة "هينا" على كثافة طاقية تبلغ 165 واط/ساعة لكل كيلوغرام، مما يرفع الوزن الفارغ لرأس الشاحنة إلى نحو 10.9 طن. تدعم هذه المنظومة محركاً كهربائياً بقوة 360 كيلوواط (ما يعادل 490 حصاناً) وعزم دوران يبلغ 2500 نيوتن.متر، مما يتيح للشاحنة سحب حمولة إجمالية تصل إلى 40 طناً، والوصول إلى سرعة قصوى محددة عند 90 كيلومتراً في الساعة، بمدى سير تقريبي يتراوح بين 180 و220 كيلومتراً في الشحنة الواحدة.

يدخل هذا المشروع ضمن سياق تنافسي أوسع لتسويق بطاريات الصوديوم تجارياً في الصين كبديل منخفض التكلفة لبطاريات الليثيوم. وتتسابق الشركات المطورة، مثل "كاتل" و"بي واي دي" و"بايك"، لتوسيع سعاتها الإنتاجية وتطوير خلايا بكثافات طاقة متباينة لتخزين الطاقة والمركبات، في حين تشير التقديرات الاقتصادية إلى احتمال تلاقي أسعار التقنيتين بحلول عام 2027 أو 2028 مع انخفاض تكاليف إنتاج الصوديوم.